PERO COMO ME PUEDES DECIR AHORA QUE CON LA LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL NO PUEDO SER PILOTO COMERCIAL!!!??
Tranquilos… que no cunda el pánico. No es que no puedas ser piloto comercial. Si no que con tantas licencias, requisitos y habilitaciones, puede que nos estemos liando un poco.
Pero no te preocupes, es normal. Hay muchas opciones y tienes que tener en cuenta que cada futuro piloto tendrá su propio camino y te voy a ayudar a encontrar el tuyo.
Pues si, resulta que si «solo» tienes el CPL (la licencia de piloto comercial) no es suficiente para ser piloto en una compañía aérea, pero estás en camino de conseguirlo.
El CPL es la licencia con la que podrás empezar a hacer trabajos remunerados como piloto de avión. Arrastrar pancartas, fumigar campos, extinción de incendios y muchos más. A diferencia del PPL (la licencia de piloto privado) la cual solo te permite volar de manera particular.
Vamos, que no puedes trabajar con el PPL, solo cuando hayas conseguido el CPL.
Y ahora estarás pensando, “ENTONCES, QUE NECESITO PARA SER PILOTO EN UNA COMPAÑÍA AÉREA ??”
Para ser piloto de línea aérea vas a necesitar el ATPL (la licencia de piloto de transporte de línea aérea )
Sin embargo, las compañias aereas permiten a sus copilotos que no tengan el ATPL, si no que puedan volar con lo que se llama ATPL (FROZEN).
Y que es el ATPL (FROZEN)? Básicamente, el CPL con la parte teórica del ATPL
Para conseguir el ATPL (FROZEN) deberás empezar por el PPL (Licencia de Piloto Privado)
Una vez que tengas el PPL, harás lo que se llama el TIME BUILDING, que básicamente es ir haciendo horas de vuelo para coger la experiencia necesaria para poder hacer el curso de CPL. Cuando tengas las horas (por cierto, son mínimo 150) harás el CPL (la licencia de piloto comercial) y aprovecharás también para la habilitación de instrumental IR y de multi-engine ME. Además de todo esto, harás el curso teórico del ATPL presentándote a todas las asignaturas.
Repasamos:
- PPL
- TIME BUILDING
- CPL
- IR
- ME
- TEÓRICO ATPL
Y con esto tendríamos el ATPL (FROZEN)!! 👏👏👏
Qué es lo que pasa? Que este proceso lo puedes hacer de muchas formas.
Opción 1 (INTEGRAL)
Puedes ir a una escuela de vuelo y decirles que quieres hacer el ATPL integral y ellos se encargaran de que hagas todo esto, empezando con el PPL, time building CPL, IR, ME y el teórico de ATPL. Lo juntan todo en un gran único curso que dura unos 18 meses, pero al fin y al cabo estás haciendo cada una de estas partes.
Opción 2 (MODULAR)
Empiezas en una escuela o aeroclub sacándote el PPL, luego vas volando y haciendo horas a tu ritmo. La parte buena que tiene esto es que ya no estas haciendo un curso que necesite dedicación exclusiva, si no que lo puedes ir haciendo poco a poco y compaginarlo, por ejemplo con un empleo para poder ir pagando esas horas de vuelo o ahorrando para los siguientes cursos. Una vez que tengas las horas, puedes ir a una escuela (no tiene porque ser la misma) y hacer el curso de CPL y las habilitaciones.
Y la parte teórica del ATPL lo podrás hacer en paralelo al time building o al curso de CPL.
Así que de una forma o de otra, al final harás tu PPL, tu TIME BUILDING, tu CPL, tus habilitaciones y tus teóricas de ATPL.
Lo importante en este caso es como quieres O COMO puedes hacerlo TU.
Cada uno tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Te tocará a ti ver que te conviene más. Si un curso con todo integrado para que lo antes posible puedas tener tu licencia o un curso modular que vayas haciendo a tu ritmo, pudiendo hacer otras cosas en medio.
Con todo esto: CPL+habilitaciones IR y ME +teóricas de ATPL tendríamos lo que se llama ATPL frozen, que será lo mínimo que te pida una compañía aérea para poder presentarte a sus convocatorias
Además del ATPL frozen, las compañías están pidiendo otros cursos como el MCC o el UPRT, que si os interesa, puedo tratarlo en el siguiente articulo, así que dejármelo en los comentarios para que lo tenga en cuenta.
Por cierto, no te lo he dicho antes, pero la parte teórica del ATPL ha cambiado recientemente. Antes eran 14 asignaturas y ahora van a ser solo 13, ya que las asignaturas de comunicaciones en IFR y VFR las reunifican en una sola. Y además han incluido algo nuevo. El KSA.
Si quieres saber como van a ser estos cambios y que es el KSA, te dejo aquí este video de Youtube explicándolo.
Resumiendo:
con el ATPL Frozen qué es lo que puedo hacer?
Pues el ATPL frozen te habilita a poder volar como piloto en una compañía aérea pero en el puesto de primer oficial, es decir de copiloto.
y entonces, si quiero ser comandante de aeronave, que necesito tener?
Pues deberás tener el ATPL “unfrozen” y eso lo conseguirás con experiencia
para tener el ATPL deberás haber volado mínimo 1500 horas de vuelo. de las cuales al menos deberán ser:
- 500 horas en operaciones multipiloto
- 500 horas de vuelo como piloto a los mandos
- 200 horas de vuelo cross-country
- 75 horas de vuelo por instrumentos
- y 100 horas de vuelo nocturno.
Igual que el ATPL frozen, esto es lo mínimo que te exigirán tener. Lo normal es que para ser comandante en un avión te pidan tener la habilitación de ese avión y una experiencia mínima en ese avión o de características similares.
Espero que haya quedado claro el proceso, Luego, como he dicho, cada uno lo hará de una forma dependiendo de su situación.
Si después de esto sigues teniendo dudas o te surgen otras nuevas, RESERVA UNA SESION CONMIGO 👉 aquí 👈 y lo trataré de manera personalizada